درسنامه آموزشی تعمیر جعبه دنده و دیفرانسیل کلاس یازدهم مکانیک خودرو

واحد یادگیری 4 (شایستگی تعمیر دیفرانسیل خودروهای محرک‌عقب)

مقدمه

در این بخش پس از شناخت اجزای دیفرانسیل‌ها از نوع محرک‌عقب، با عیب‌یابی و شیوۀ رفع عیب آن آشنا خواهید شد. یکی از مهم‌ترین قسمت‌های این واحد یادگیری تنظیمات مربوط به دیفرانسیل می‌باشد که تأثیر بسیار زیادی در عملکرد خودرو خواهد داشت.

استاندارد عملکرد

هنرجویان پس از آموزش این واحد یادگیری توانایی عیب‌یابی مجموعه دیفرانسیل خودروهای محرک‌عقب، را پیدا می‌کنند.

مجموعه دیفرانسیل (Diffrencial) محور عقب

دیفرانسیل در برخی از خودروهای عقب‌محرک در درون اکسل قرار دارد. در شکل 1-4 محل قرار گرفتن دیفرانسیل در اکسل یکپارچه عقب محرک را نشان می‌دهد. در این پودمان به بررسی عملکرد و عیب‌یابی دیفرانسیل خودروهای عقب‌محرک می‌پردازیم.

ساختمان دیفرانسیل محور عقب

دیفرانسیل، مطابق شکل 2-4 دارای چندین چرخ‌دنده است که وظایف دیفرانسیل را عملی می‌سازد.

یادآوری: با توجه به مطالب مربوط در فصل جعبه‌دنده، تغییر نسبت دور و گشتاور در دیفرانسیل به دلیل تفاوت در تعداد دندانه‌های کرانویل و پینیون به وجود می‌آید.

دیفرانسیل ضد لغزش

دیفرانسیل ضدلغزش برخلاف دیفرانسیل‌های معمولی که در صورت کاهش اصطکاک یکی از چرخ‌ها با زمین (منجر به لغزش آن چرخ و در نتیجه کاهش پایداری، عدم حرکت مناسب خودرو می‌شود) از لغزش جلوگیری می‌کند. به‌طور مثال چنانچه یکی از چرخ‌های خودرو در جاده گل آلود، ماسه‌ای و یا برفی دچار لغزش شود. این نوع دیفرانسیل با انتقال نیرو و محرک کردن چرخ دیگر، مانع از لغزش چرخ‌ها و در نتیجه باعث افزایش پایداری و حرکت خودرو در این‌گونه شرایط می‌شود.

ساختمان دیفرانسیل ضد لغزش

مطابق (شکل 4-4) در این دیفرانسیل بر روی هر یک از دنده‌های پلوس از یک کلاچ چندصفحه‌ای استفاده شده است.

مطابق (شکل 5-4) صفحه کلاچ‌ها با هزار خار به دنده پلوس متصل‌اند و همراه آن می‌چرخند. صفحه‌های فولادی زبانه‌هایی دارند که در محفظه (هوزینگ) جا می‌افتند. وقتی کلاچ درگیر می‌شود، صفحه‌ها به یکدیگر نیرو وارد می‌کنند. درنتیجه هوزینگ و دنده پلوس قفل می‌شود و گشتاور را به میل‌پلوس و چرخ انتقال می‌دهد و دنده سرپلوس با جعبه هوزینگ یکپارچه می‌شود.

مطابق (شکل 6-4) در اغلب هوزینگ‌های کلاچ‌دار بین دنده پلوس‌ها، فنرهای پیش بار بارگذاری شده قرار دارد. نیروی فنر به دنده پلوس‌ها فشار وارد می‌آورد و سبب می‌شود که عمل قفل شدن سریع‌تر انجام شود.

محاسبات نسبت دنده مجموعه دیفرانسیل

برای محاسبه نسبت دنده زوج دنده کرانویل و پینیون از رابطه زیر استفاده می‌شود:

نسبت تعداد دندانه‌های چرخ دنده متحرک (کرانویل) به چرخ‌دنده محرک (پینیون) «نسبت دنده» می‌گویند و با علامت «i» نشان داده می‌شود.

$i = \frac{{{Z_c}}}{{{Z_p}}}$

$i$: نسبت دنده (نسبت گشتاور)
${{Z_c}}$: تعداد دندانه‌های کرانویل
${{Z_p}}$: تعداد دندانه‌های پینیون

نسبت دنده، پینیون و کرانویل موجود در بازار برای یک خودروی مشخص می‌تواند با توجه به کاربردهای مختلف و تیپ‌های آن خودرو متفاوت باشد. که با توجه به کاربری و نوع استفاده از آن خودرو نیز انتخاب شود.

بازدید و عیب‌یابی اولیه دیفرانسیل

ایجاد صدای غیرعادی اولین نشانه بروز عیب در دیفرانسیل است. نوع صدایی که از دیفرانسیل به گوش می‌رسد کمک خوبی در تعیین نوع عیب ایجادشده است. صدای ایجادشده در دیفرانسیل عمدتاً به دلایل زیر می‌باشد:

1- فرسودگی و یا خرابی رولبرینگ‌های پینیون و جعبه‌هوزینگ
2- فرسودگی یا تنظیم نبودن زوج دنده پینیون و کرانویل
3- فرسودگی و یا تنظیم نبودن چرخ‌دنده‌های جعبه‌هوزینگ و محور هرزگردها

صدای دنده پینیون و کرانویل معمولاً با تغییر میزان بار موتور تغییر می‌کند. صدای رولبرینگ پینیون با تغییر سرعت خودرو تغییر می‌کند و تغییر میزان بار موتور یا پیچیدن خودرو تأثیری در آن ندارد.

برای تشخیص صدای جعبه‌دنده از دیفرانسیل می‌توان در حالت دنده 4 (دنده مستقیم) خودرو را آزمایش کرد. تا صدای جعبه‌دنده در صورت خرابی به حداقل برسد. جدول صفحه بعد نمونه‌هایی از صداهای غیر از خرابی دیفرانسیل را معرفی می‌کندکه ابتدا باید به بررسی آن‌ها پرداخت تا صدای دیفرانسیل را تشخیص داد.

عواملی که ممکن است صدایی مشابه صدای خرابی دیفرانسیل ایجاد کند.

قطعه و نوع صدا: گاردان (تقه زدن)

توضیح: بسته نشدن صحیح و یا هم راستا نبودن محل بلبرینگ میانی گاردان و خرابی چهارشاخه گاردان

قطعه و نوع صدا: اگزوز (تقه زدن)

توضیح: تماس لوله اگزوز با گاردان و دیفرانسیل

قطعه و نوع صدا: کابل ترمز دستی (صدای زوزه)

توضیح: گیر کردن کابل ترمز دستی به گاردان

قطعه و نوع صدا: هم راستا نبودن محور شفت ورودی جعبه‌دنده و موتور

توضیح: خرابی اتصالات بین موتور و جعبه دنده. 

قطعه و نوع صدا: روغن دیفرانسیل (زوزه کشیدن)

توضیح: کم بودن ارتفاع سطح روغن در دیفرانسیل

یک نمونه چک لیست برای کنترل عیب‌یابی دیفرانسیل خودردو

روش رفع نشتی روغن از دیفرانسیل عقب (روغن‌ریزی)

در صورت مشاهدۀ نشت روغن (شکل 14-4) از اجزا و قطعاتی که توسط آب‌بندها مانند واشرها و یا کاسه نمدهایی که با پیچ به مجموعه دیفرانسیل عقب اتصال دارند، پس از گشتاورسنجی پیچ‌های اتصال آن‌ها و تمیز کردن روغن نشت کرده، در صورت نشت مجدد باید واشر یا کاسه نمد مورد نظر تعویض گردد. توجه داشته باشید مراحل تعویض واشر و کاسه نمد معیوب مطابق دستورالعمل کتاب تعمیرات خودرو موردنظر انجام شود.

ابزار و تجهیزات: تجهیزات و ابزار خودرو- جک بالابر- جعبه ابزار مکانیکی

محل نصب دیفرانسیل و روش بازکردن آن‌ها از روی خودرو

مجموعه دیفرانسیل معمولا به دو شکل در اکسل‌های یکپارچه وجود دارد. 

1- در این نوع دیفرانسیل‌ها که در اکسل‌های یکپارچه مطابق شکل 20-4 به کار رفته است ابتدا درپوش عقب دیفرانسیل را باز کرده و پلوس‌ها را از اکسل خارج کرده و با باز کردن کپه یاتاقان‌های جعبه هوزینگ، کرانویل و جعبه هوزینگ را خارج می‌کنیم. آن‌گاه مهره فلانچ گاردان را باز کرده و با خارج کردن فلانچ گاردان، پینیون را جدا می‌کنیم.

2- شکل 21-4 یک نوع دیفرانسیل را نشان می‌دهد که دیفرانسیل به‌صورت مجموعه‌ای (کله گاوی) در داخل پوسته اکسل یکپارچه قرار دارد. در این مورد پس از باز کردن پلوس‌ها و پیچ‌های اتصال دیفرانسیل به پوسته اکسل، مجموعه دیفرانسیل را جدا می‌کنیم.

3- شکل 22-4 نوعی مجموعه دیفرانسیل را نشان می‌دهد. که به اتاق خودرو متصل است و در تعلیق مستقل به کار رفته است.

روش باز کردن تجهیزات جانبی و مجموعه دیفرانسیل از روی خودرو

چه مواقعی به پیاده‌کردن مجموعه دیفرانسیل از روی خودرو نیاز داریم؟ به مجموعه اقداماتی که منجر به جداسازی تجهیزات جانبی و مجموعه دیفرانسیل از روی اکسل عقب خودرو می‌گردد باز کردن دیفرانسیل گویند. در موارد زیر با توجه به نتایج چک لیست سرویس و تعمیرات نیاز به باز کردن مجموعه دیفرانسیل از روی خودرو است.

1- انجام تعمیرات اساسی و یا تعویض دیفرانسیل
2- تعویض واشر آب‌بندی بین پوسته دیفرانسیل و اکسل عقب جهت رفع روغن‌ریزی

مراحل باز کردن دیفرانسیل از روی اکسل عقب

جهت جلوگیری از آلوده شدن محیط کار باید در اولین مرحله، اقدام به تخلیه روغن دیفرانسیل شود. مراحل انجام تخلیه روغن دیفرانسیل مطابق کتاب راهنمای تعمیرات خودروی مربوطه انجام می‌شود.

پس از جک زدن و قرار دادن تثبیت‌کننده (خرک) زیر اکسل عقب، مراحل زیر را انجام دهید:

1- میل‌گاردان را باز کنید. (به بخش تعمیر گاردان مراجعه شود)
2- پلوس‌ها، را بازکنید. (به بخش تعمیر پلوس مراجعه شود)
3- باز کردن مجموعه دیفرانسیل

برای سهولت در تعمیرات و دسترسی راحت به تمام قسمت‌های دیفرانسیل و رعایت ارگونومی و ایمنی مطابق شکل (25-4) باید بعد از پیاده‌کردن دیفرانسیل و در زمان انجام تعمیرات مجموعه دیفرانسیل بر روی استند مناسب نصب گردد.

باز کردن مجموعه دیفرانسیل

ابزار و تجهیزات: خودرو- جک بالابر- جعبه ابزار مکانیکی- ابزار مخصوص- کتاب راهنمای تعمیرات

بررسی و بازکردن اجزای دیفرانسیل

پس از باز کردن مجموعه دیفرانسیل از روی اکسل عقب و نصب آن روی گیره و یا استند مناسب برای باز کردن اجزای آن، مطابق با کتاب راهنمای تعمیرات اقدام شود.

ابتدا دنده‌های کرانویل و پینیون از لحاظ شکل ظاهری، (شکستگی و تیز شدن دنده‌ها) مورد بررسی قرار گیرد. سپس لقی بین زوج دنده کرانویل و پینیون و پیش بار رولبرینگ‌ها مورد بررسی قرار گیرد.

در صورت وجود صدای زوزه در دیفرانسیل با آزمایش رنگ برای دنده‌های هیپوئید به ترتیب زیر درگیری صحیح دنده‌ها را بررسی کنید.

مطابق شکل 27-4 مجموعه کامل دیفرانسیل را بر روی گیره یا استند مناسب ببندید.

مطابق شکل 28-4 سطح تماس دنده‌های کرانویل را با پینیون در سه الی چهار دنده کرانویل با لایه‌ای نازک از رنگ بپوشانید.

مطابق شکل 29-4 با یک اهرم بلند کاری کنید تا کرانویل زیر بار قرار گرفته و آزادانه نچرخد.

مطابق شکل 30-4 با استفاده از بوکس و دسته گردان، پینیون را با سرعت یکنواخت بچرخانید تا کرانویل یک دور کامل بزند.

مطابق شکل 31-4 در اثر تماس دنده‌ها رنگ محل درگیر پاک می‌شود سطح درگیری دنده‌های کرانویل و پینیون را بررسی کنید.

تفسیر و ارزشیابی تماس دنده‌های پینیون و کرانویل به روش آزمون اثر رنگ

شکل	نتیجه	عملیات اصلاحی
	درگیری دنده‌ها مطلوب است و به‌طور یکنواخت در طول پروفیل دندانه گسترده می‌شود و به پنجه نزدیک‌تر می‌گردد.	احتمال خرابی و صدای اضافی از رولبرینگ‌ها می‌باشد. (به عملیات اصلاحی نیازی ندارد)
	درگیری بالای دنده درگیری دنده در بالای پروفیل دنده کرانویل	با افزایش مقدار واشر، تنظیم موقعیت پینیون آن را به سمت داخل دیفرانسیل هدایت کنید. (شیم پشت دنده پینیون را افزایش دهید.)
	درگیری پایین دنده درگیری دنده در انتهای پروفیل دندانه کرانویل	با کاهش مقدار واشر، تنظیم موقعیت پینیون آن را به سمت خارج از دیفرانسیل هدایت کنید. (شیم پشت دنده پینیون را کم کنید.)
	درگیری پنجه درگیری در سمت پنجه دندانه کرانویل	کرانویل را بیشتر به سمت داخل درگیری (به پینیون دور کنید) هدایت کنید به عبارت دیگر لقی دنده‌ها را کاهش دهید.
	درگیری پاشنه درگیری سخت در سمت پاشنۀ دندانۀ کرانویل	کرانویل را به سمت خارج از درگیری (از پینیون دور کنید) هدایت کنید. به عبارت دیگر لقی دنده‌ها را افزایش دهید.

مراحل باز کردن اجزای دیفرانسیل

برای بازکردن اجزای دیفرانسیل به کتاب راهنمای تعمیرات خودروی مورد نظر مراجعه شود. در ادامه شیوه عمومی و نکات مهم این کار ارائه می‌گردد.

1- علامت زدن روی کپه یاتاقان‌ها

2- بازکردن مهره‌های کپه یاتاقان و جدا کردن کرانویل

3- استفاده از ابزار مخصوص نگه دارنده، فلانچ گاردان و بازکردن مهره اتصال پینیون به فلانچ گاردان

4- استفاده از پولی کش برای جدا کردن فلانچ از روی پینیون

5- جدا کردن کاسه نمد و پینیون از روی پوسته و خارج کردن کنس رولبرینگ

6- جداکردن رولبرینگ عقبی پینیونبا بلبرینگ کش

کنترل اجزای دیفرانسیل

برای انجام تعمیرات و رفع عیب، در مرحلۀ اول باید عیب تشخیص داده شود. همیشه آسان نیست که از روی نوع صدا و شرایطی از کار کردن، که در آن صدا تولید می‌شود بتوان معایب را تشخیص داد. نوع صدا و یا زمان ایجاد صدا به تشخیص عیب کمک فراوانی می‌کند.

یکی از روش‌های مهم در بررسی قطعات مجموعه دیفرانسیل در زمان بازکردن، بازدید چشمی مقدار سایش و خوردگی اجزای بلبرینگ و دنده‌ها می‌باشد.

بازرسی و باز کردن مجموعه هوزینگ دیفرانسیل

1- مطابق شکل 38-4 با استفاده از ابزار مخصوص کنس داخلی رولبرینگ‌های دو طرف هوزینگ را باز کنید.

2- مطابق شکل 39-4 رولبرینگ‌ها را کاملا تمیز کنید سپس از نظر فرسودگی، کچلی و خوردگی ساچمه و کنس خارجی بررسی کنید.

3- مطابق شکل 40-4 پیچ‌ها و واشرهای فنری کرانویل را بازکنید.

4- مطابق شکل 41-4 با استفاده از سنبه و چکش کرانویل را از محفظه هوزینگ جدا کنید.

برای جلوگیری از گیرکردن کرانویل، ضربات را دورتادور و به‌طور یکنواخت وارد کنید.

5- مطابق شکل 42-4 قبل از بازکردن اجزای هوزینگ جهت عیب‌یابی و مقایسه لقی‌های مابین دنده‌های هوزینگ را با کتاب تعمیرات خودروی موردنظر مقایسه کنید:

مقدار خلاصی مابین دنده‌های هرزگرد و پلوس را با تغییر ضخامت واشرها، تنظیم کنید.

6- مطابق شکل 43-4 بعد از خارج کردن پین قفل‌کنندۀ محور دنده‌های هرزگرد، محور دنده‌های هرزگرد را از محل خود خارج کنید.

7- مطابق شکل 44-4 سطوح تماس پوسته هوزینگ، دنده‌های سرپلوس، دنده‌های هرزگرد پینیون، شفت دنده هرزگرد پینیون، واشر پشت دنده هرزگرد و سرپلوس را از نظر ساییده شدن بررسی کنید.

در صورت مشاهدۀ ساییدگی بیش از حد مجاز، قطعۀ مورد نظر باید تعویض گردد.

8- مطابق شکل 45-4 مقدار خلاصی دنده‌های هرزگرد را با تفاضل قطر داخلی هرزگرد و قطر خارجی محور آن به‌دست آورید و محل قرار گرفتن دنده‌ها روی محور را از نظر خوردگی و کاهش قطر بررسی کنید در صورت خوردگی لازم است قطعه معیوب تعویض شود.

9- مطابق شکل 46-4 مقدار ضخامت واشرهای دنده سر پلوس و دنده هرزگرد را با توجه به کتابچه تعمیراتی خودروی موردنظر کنترل کنید.

چنانچه ضخامت واشرها کمتر از مقدار توصیه شده بود آن‌ها را تعویض کنید.

فعالیت کارگاهی: بازکردن اجزای دیفرانسیل و بررسی آن‌ها

ابزار و تجهیزات: خودرو- دیفرانسیل باز شده- استند تعمیرات- تجهیزات شست‌وشو- ابزار مخصوص- کتاب راهنمای تعمیرات

رفع عیب، بستن و تنظیم اجزای مجموعه دیفرانسیل

تنظیم عمق درگیری دنده‌های کرانویل و پینیون و عمل درگیری دنده‌ها و لقی بین دنده‌ها نسبت به یکدیگر باعث بالا رفتن عمر و کاهش صدای آن‌ها و افت کمتر قدرت در خط انتقال قدرت می‌شود همچنین تنظیم صحیح درگیری بین زوج دنده کرانویل و پینیون منجر به تنظیم لقی بین آن‌ها می‌شود. عموماً تنظیمات دیفرانسیل سه نوع می‌باشند.

1- تنظیمات پیش بار (لقی اولیه) رولبرینگ‌های پینیون و کرانویل که هر کدام دارای دو رولبرینگ می‌باشند.
2 تنظیم محل درگیری و لقی زوج دنده کرانویل و پینیون که به‌صورت موقعیت پینیون نسبت به کرانویل و حرکت محوری آن و موقعیت کرانویل نسبت به پینیون و حرکت محوری آن انجام می‌شود.
3- تنظیم لقی بین دنده‌های جعبه‌دنده هوزینگ

تنظیم پیش بار دیفرانسیل

قسمت A مشخص شده در تصویر 47-4 محل واشر تنظیم جهت تنظیم پیش بار دیفرانسیل را نشان می‌دهد، که با توجه به کتاب راهنمای تعمیرات خودروی مورد نظر تنظیم می‌شود. مقدار پیش بار با اندازه‌گیری گشتاور مورد نیاز برای گرداندن پینیون قریب زده می‌شود.

اگر قبل از سفت شدن مهره تا گشتاور مجاز، پینیون حرکت نکند، باید به مقدار واشرهای تنظیم در محل A اضافه کرد. اگر بعد از سفت کردن مهره تا گشتاور مجاز، پینیون بدون مقاومت حرکت کند باید از مقدار واشرهای تنظیم در محل A کم کرد.

مطابق شکل (48-4) مقدار گشتاور پیش بار را می‌توان به‌وسیلۀ تورک‌متر عقربه‌ای و یا یک نیروسنج که به طنابی متصل است اندازه‌گیری نمود. طناب را چهار یا پنج دور حول کوپلینگ بپیچید همان‌طور که در شکل بالا نشان داده شده است. کشیدن نیروسنج، کوپلینگ را به چرخش در می‌آورد. اندازۀ نیروی گردش کوپلینگ را ثبت کنید. توجه کنید که اندازه نیروی شروع حرکت موردنظر نیست.

اندازه به دست آمده را با کتاب تعمیرات خودروی موردنظر مقایسه کرده و با توجه به آن در مورد تغییر اندازۀ واشر تنظیم در نقطۀ A روی پینیون تصمیم بگیرید. 

توجه داشته باشید که کنترل پیش بار بدون کاسه نمد پینیون اندازه‌گیری می‌شود. وقتی به پیش بار صحیح رسیدید، اقدام به نصب کاسه نمد کنید.

بستن هوزینگ دیفرانسیل

1- دنده‌های هرزگرد و سرپلوس را به همراه واشر درون هوزینگ دیفرانسیل ببندید.
2- در هنگام جازدن محور دنده‌های هرزگرد دقت شود سوراخ پین قفلی در راستای سوراخ روی هوزینگ باشد.
3- بعد از بستن، گردش بدون مقاومت دنده پلوس‌ها را در هوزینگ به‌وسیلۀ داخل کردن میل‌پلوس در یکی از آن‌ها و گرداندن آن کنترل کنید.
4- لقی بین دنده‌های هرزگرد و پلوس توسط فیلر یا ساعت اندازه‌گیر بررسی شود (مانند دستورالعمل توضیحات گفته شده)
5- بعد از اطمینان از صحت بستن، پین قفلی را جا بزنید. شکل 50-4

1- سطح تماس بین هوزینگ و کرانویل را کاملاً تمیز کنید.
2- در صورت موجود بودن پیچ‌های مرغوب و با استاندارد کارخانۀ سازنده از پیچ و واشر نو استفاده کنید.
3- پیچ‌های کرانویل را در سه نوبت به‌صورت ضربدری تا گشتاور مناسب سفت کنید.
4- جهت جلوگیری از شل شدن پیچ‌ها بهتر است از چسب رزوه استفاده کنید. شکل 50-4

تنظیم و مونتاژ هوزینگ دیفرانسیل روی پوسته مجموعه دیفرانسیل

مطابق شکل 52-4 با استفاده از رولبرینگ‌های آزمایشی (با قطر داخلی بزرگ‌تر که راحت نصب شود) جهت سهولت کار مجموعه هوزینگ و کرانویل را می‌بندیم. در صورت قرارگیری و وجود لقی محوری و یا جانبی (پیش بار کم رولبرینگ‌های کرانویل) جعبه هوزینگ در محل پوسته باید از شیم‌های تنظیم پیش بار در پشت رولبرینگ‌ها استفاده شود.

مطابق شکل 53-4 کپه یاتاقان‌ها را نصب کرده و مهره‌های آن‌ها را ببندید تا جایی که رولبرینگ‌های آزمایشی را صرفاً نگهداری کنند.

مطابق شکل 54-4 پایۀ مغناطیسی را روی محفظه دیفرانسیل قرار دهید.

نوک ساعت را روی پاشنه (انتهای بیرونی) یکی از دندانه‌ها قرار دهید.

پینیون را با دست ثابت نگه دارید و با دست دیگر کرانویل را حرکت دهید و مقدار لقی بین دنده‌ها را اندازه‌گیری کنید. لقی را در سه نقطه از کرانویل کنترل کنید. در صورت تنظیم نبودن لقی بین دنده‌ها شیم‌های تنظیم پیش بار را جابه‌جا و مجدداً بررسی کنید.

بعد از مشخص شدن میزان لقی با توجه به کتاب راهنمای تعمیرات خودروی موردنظر اقدام به تعمیرات کنید.

شکل تماس دندانه‌های کرانویل و پینیون (آزمایش بارنگ)

پس از بستن و تنظیم کرانویل و پینیون جدید و رولبرینگ‌های آن جهت اطمینان از تنظیم درگیری صحیح دنده‌های کرانویل و پینیون مطابق جدول رنگ آن‌ها را بررسی می‌کنیم در صورت تماس نامناسب دنده‌ها، شیم‌های تنظیم را جابه‌جا کرده و یا مقدار آن‌ها را کم یا زیاد می‌کنیم در صورت تغییر موقعیت کرانویل نسبت به پینیون شیم‌های پیش بار رولبرینگ‌های جعبه هوزینگ را فقط جابه‌جا می‌کنیم و در صورت تغییر موقعیت پینیون نسبت به کرانویل در صورت کاهش شیم پشت پینیون باید به میزان این کاهش ضخامت از شیم‌های پیش بار پینیون کم شود و برعکس زیرا با تغییر ضخامت این شیم پیش بار پینیون تغییر می‌کند.

بستن مجموعه دیفرانسیل کامل روی پوستۀ اکسل

معمولاً مراحل بستن برعکس مراحل باز کردن است. اما جهت رعایت نکات مهم مربوط به بستن به راهنمای تعمیرات مجموعه دیفرانسیل خودروی مربوطه مراجعه کنید. اما برخی نکات مهم مربوط به آن در تصاویر زیر آمده است.

محل اتصال بر روی مجموعه دیفرانسیل و پوستۀ اکسل را کاملا تمیز و خشک کنید.

مطابق شکل 55-4 واشر آب‌بند بین بدنۀ دیفرانسیل و اکسل را چسب زده و در محل خود نصب کنید.

مطابق شکل 56-4 مجموعه کامل دیفرانسیل را بر روی پیچ‌های پوسته اکسل قرار داده و پس از سوار کردن واشرهای فنری، مهره‌ها را با گشتاور مناسب سفت کنید.